齒輪箱軸承的檢測（二）

2明確頻帶中故障特征頻率成份難
    現階段齒輪箱故障檢查方法要以殼體振動數據信號進行分析的，數據信號在傳遞過程中通過的步驟許多，比如傳動齒輪信號傳導要經過下列階段：傳動齒輪—軸—軸承一軸承座一測量點，會導致一部分數據信號在傳遞過程中損耗因受調配。此外，因為齒輪箱構造繁瑣，工作性質多種多樣，箱里多對傳動齒輪和翻轉軸承與此同時工作中，頻率成份多并繁雜，各種各樣影響比較大。因此感應器所提取振動數據信號中，各數據信號頻率雜、多且容易區別，明確在其中某故障特征頻率就存在一定難度系數。翻轉軸承故障所產生的振動信號能量會比傳動齒輪或軸系故障所產生的振動動能小，其故障數據信號非常容易被湮沒別的振動數據信號中，故障特點更不顯眼，從而為明確軸承故障特征頻率增強了非常大難度系數。
    齒輪箱中翻轉軸承故障確診案例
    齒輪箱型號規格H3SH1OB（FLENDER），傳動齒輪總傳動比1520．9／38=40．023，構造如圖1。
    該齒輪箱自2017年2月發覺當場有周期時間噪音，好似齒輪咬合欠佳所產生的周期時間沖擊性。這之后，生產車間曾2次方案關機查驗齒輪箱，結論并沒發覺傳動齒輪顯著損害。2007年11月當場噪音更加的銳利，所產生的高振動給產品品質也會帶來一定影響。為進一步確診造成該噪音的根本原因并清除故障，11月11日對于該齒輪箱展開了振動數據收集并研究。
    依據齒輪箱框架圖，分別從每根軸里的軸承地理位置從水準、豎直和徑向設置權限測 點。從材料上查看出每根軸里的軸承型號規格，以S作參考生產廠家算出每一個軸承的故障特征頻率，見表1。
    依據推算出齒輪箱輸入軸轉速比在1419r／min，即輸入軸轉頻f。=23．65Hz。剖析輸入軸的振動速率頻帶，發覺頻帶含有顯而易見的1 10．9Hz的出現異常頻率以及諧波電流（圖2），并有較多邊頻段。頻率 1 10．9Hz---4．69（輸入軸轉頻倍率）x23．65Hz（輸入軸轉頻）。該諧波電流根本不像傳動齒輪的齒合頻率，很有可能是某軸承的故障特征頻率。假設該出現異常頻率為軸承故障特征頻率，從諧波電流周邊可算出1 1．72Hz的邊頻段。因資料中會提供了這一齒輪箱總的傳動比為40．023，不可以一一明確每根軸的具體轉速比，這個時候就需要從頻帶中捕獲軸轉速比信息內容。
    剖析連接軸I振動速率頻帶，頻帶中有明顯11．72Hz的頻率，尤其在頻域圖（圖3）中捕獲了11．72Hz的高韌性單脈沖。由于連接軸I的轉頻是11．72Hz，即703r/min。那樣頻帶里的110．9Hz的頻率將變成1 10．9Hz=9．47（連接軸I轉頻倍率）×11．72Hz（連接軸1轉頻）。對比H3SHIOB齒輪箱內軸承故障特征頻率表，發覺連接軸I軸承32312的內孔故障特征頻率9．436x11．72Hz（這時f2=11.72Hz）與頻帶里的9．47x11．72Hz很接近。在設備中鍵入置32312軸承內孔故障特征頻率，頻帶里的110．9Hz的頻率便是軸承32312的內孔故障特征頻率。
    通過上邊數據收集整理分辨，同時結合過去關機檢查的項目結論，可診斷該齒輪箱連接軸I軸承32312存在重大損害。齒輪箱內所發出規律性出現異常噪音很有可能是軸承毀壞造成齒輪咬合欠佳所產生的。
    劃關機拆換瓦軸軸承。拆下來的32312軸承內孔180°范疇比較嚴重脫落，軸承滾動體碾磨，外側黑點疲勞磨損。
    拆換軸承重啟后的第二天檢驗，發覺振動頻帶中原地區軸承故障特征頻率消退，振動速率值減少（圖5）當場規律性出現異常噪音也會跟著清除，工作狀態優良，產品品質也明顯改善。
    有關齒輪箱中瓦軸軸承故障確診工作經驗
    根據對齒輪箱故障的仔細研究，融合當場故障確診工作經驗，對其齒輪箱中翻轉軸承確診時，小編梳理出以下幾個方面需要注意的問題。
    1清晰齒輪箱內部構造及軸承故障特性
    要記住齒輪箱內結構特點，例如傳動齒輪是哪種玩法、轉動軸有兩根、每根軸上有什么軸承和什么型號軸承等。由于知道這些軸和齒軸是快速輕載，能幫助明確測量點的布局；了解電動機轉速和各傳動系統齒輪的齒數、齒輪傳動比，能幫助明確各轉動軸的轉頻、齒合頻率；了解各軸承座等瓦房店軸承的型號規格，能幫助明確各軸承的故障特征頻率。此外，還需要清晰軸承故障的特征。一般情況F．齒輪咬合頻率是傳動齒輪數及轉頻的整倍數，而軸承故障特征頻率不是轉頻的整倍數。清晰齒輪箱內部構造及軸承故障特性，是lE確剖析齒輪箱中翻轉軸承故障的關鍵前提條件。
    2盡量在每條轉動軸所屬的軸承座上精確測量振動
    在齒輪箱外殼上不一樣的位置測量點，因為信號傳導途徑不一樣。因此對同一鼓勵的反應也略有不同。齒輪箱轉動軸所屬的軸承座處對軸承的振動回應特別敏感，這里設定監控點能夠極好地接受軸承振動數據信號，而外殼中上端較為接近傳動齒輪的齒合點，有利于檢測傳動齒輪的許多故障。
    3盡可能從水準、豎直和徑向三個角度去精確測量振動
    測量點的挑選要兼具徑向、水準與豎直方向，不一定全部部位都會進行三個的方向振動精確測量。如帶散熱器的齒輪箱，其輸入軸的測量點就小便捷檢驗。乃至一些軸承設在軸中心位置，一部分的方向振動不太方便測，這時會有挑選設置測量點方位。但關鍵部位，一般需要進行三個的方向振動精確測量，需注意不必忽視徑向振動精確測量，由于齒輪箱內許多故障都會造成徑向振動動能與頻率轉變。此外，同一測量點多個振動數據信息還可以為具體分析所屬轉動軸轉速比給予充足的信息參照，并為進一步診斷出哪端軸承故障比較嚴重些而獲得更多主要參數根據。
    4精確測量要兼具多少頻率段振動，挑選對應的測范圍感應器
    齒輪箱振動數據信號其中包含有司有頻率、轉動軸的轉動頻率、傳動齒輪的齒合頻率、軸承故障特征頻率、邊頻族等物質，其頻段比較寬。對這樣的寬帶網絡頻率成分振動開展檢測與確診時，一般情況下要按照頻段等級分類，隨后針對不同的頻率范疇挑選相對應測饋范嗣和感應器。如低頻率段一般選用低頻率加速傳感器，中高頻段可采用規范加速傳感器。
    5最好是在傳動齒輪超負荷狀況下精確測量振動
    超負荷下精確測量齒輪箱振動，可以較清楚地捕獲故障數據信號。有時．在低負荷時，一部分軸承故障數據信號能被齒輪箱內其他數據信號所吞沒，或是受別的信號調制且不非常容易發覺。自然，在軸承故障較為嚴重時．在低負荷時，就是利用速率頻帶也是能清楚地捕獲故障數據信號。
    6數據分析時應兼具頻譜圖與時域圖
    當齒輪箱產生故障時，有時候在頻譜圖上各故障特點的振動幅度值不會產生比較大的轉變，無法斷定故障的嚴重度或正中間轉動軸轉速比的準確值，但頻域圖上可以通過沖擊性頻率去分析故障是不是顯著或所屬轉動軸轉速比正確與否。因而，要正確明確每一轉動軸的轉速比或是某一故障沖擊頻率，都要將振動頻譜圖和時域圖二者結合在一起推論。尤其對出現異常諧波電流的邊頻族頻率明確，也是離不了頻域圖輔助剖析。
    7重視邊頻段頻率的解讀
    針對轉速比低、剛度大的機器，當齒輪箱里的軸承發生損壞時，通常軸承各故障特征頻率的振動幅度值并不大，可是伴隨軸承損壞故障的高速發展。軸承故障特征頻率的諧波電流會大量發生，而且在各種頻率周邊會有大量邊頻段。這類情況的誕生，說明軸承出現了很嚴重的故障，必須定期更換。